就算中途出个什么岔子。</p>

回收个一百几十次也不是什么问题。</p>

而这个数值揭露出来，那就很恐怖了。</p>

霎时间。</p>

在场所有的专家院士眼睛瞠得牛大。</p>

几平同时到吸一口凉气。</p>

“嘶！！”</p>

“一两百次回收？？”</p>

“火箭机体这个回收次数也有可能实现，但发动机呢？点火寿命是几次？多长时间？？”</p>

当即。</p>

程鑫如遭雷击！！</p>

毕竟在航天局，他就是负责这方面的。</p>

目前国产火箭的发动机，累计寿命最多能到8次，总时长高达一个小时。</p>

超过这个次数，即使火箭发动机没有损坏，也要整宾更换，避免内部零件磨损而发生事故。</p>

如果是固体火箭发动机，那寿命就更短了。</p>

因为固体火箭发动机，结构简单，点火后只能一次使用，其工作时间比液体火箭要短数倍。</p>

液体火箭发动机动力稳定，推力范围可控，是当前航天的首选。</p>

“风雷火箭发动机的点火寿命，应该能达到两百次以上，累计寿命时间达到十到十五个小时之间。”</p>

“当然，这个只是无意外条件下数据，具体还要看实践……”</p>

“另外，火箭回收技术，其实是利用重型火降落后，在空中轨道调整姿态，展开降落支架，再利用反推动力系统进行缓冲。”</p>

“重型运载火箭之所以回收降落困难，还是因为本身质量太大，受到惯性和引力影响，二次点火的时机难以把握，调整降清姿态数据难以精确控制。”</p>

“现在我们加入了反推动力系统，就能让整个运载火箭的回收变得更加可控，二次点火的时机也不会那么的苛刻。”</p>

“所以只要不出意外，我们的回收率可达到99.9％。”</p>

任易自信的说道。</p>

其实。</p>

现在航天大国通用的那一套火箭回收方式。</p>

都是在火箭降落过程中，进行二次点火调整姿态，然后让火箭在空中利用反推力进行缓冲，从而是火箭平稳的降落到地面。</p>

这一套模式用在小轻型火箭上，自然是没多大问题。</p>

因为小轻型火箭的本身质量轻，休积小，因变量小，相对的就更好控制。</p>

但是重型火箭用这套方法。</p>

整体难度就会提升了几倍不知。</p>

就好比你让一个身材苗条的体操运动员，在空中做三百六十度翻转，和让一个三百斤的大胖子，进行同样的空中三百六十度翻转体操动作。</p>

难度能一样？？</p>

重型运载火箭，光是在机体设计之初，整个吨位和体积，就已经往人类航天极限去整。</p>

有很多方面，都是为了实现人类航天科技的极限而做让步。</p>

整个机体材料负荷大，要在空中二次点火不光是时机，还有电子系统控制的极致把控，还要保证在多边的天气条件和二次点火反推作用力下调整姿态达到完美。</p>

如此复杂又极严格的情况下，但凡出一丁点问失误，都会导致回收失败。</p>

解体爆炸是免不了的了。</p>

而风雷这边的思路。</p>

其实是结合现有的二次点火思路上，加上反推系统和超强电子控制系统的精准加持，把容错率降到最低。</p>

说起容易，但做起来就难了。</p>

稍有不慎，造成火箭碰撞就是一场大灾难。</p>

这怎么能做到？？</p>

想想都觉得不可思议。</p>

但风雷这边恰恰又具备了全世界最先进的智驾系统，以及搭建超导体芯片的超算平台的实力。</p>

能以最快的速度分析计算并调整火箭的姿态，以及二次点火时间。</p>

根本不需要认为操作。</p>

很多人以为智驾系统只能用来开车，但用在火箭发射上同样适用。</p>

这个设想要是能够实现。</p>

那火箭整个的回收复用率，自然是蹭增上涨。</p>

成熟使用后，重型火箭的回收二次点火控制难度，也能降到最低。</p>

在听完之后。</p>