搭载新一代汽车芯片的车型，整体售价会上调一万元。</p>
不说其他汽车用芯片，就拿我们的车载芯片青龙8124来说，其性能已经领先英伟达Tegra 2处理器整整五代。</p>
新车采用青龙8124芯片，肯定是一大卖点。</p>
这款车载芯片定位应用在中高端车辆上，定价就高，国际售价为2000美元/颗。</p>
即便是给汪总您，价格方面的调整空间也很有限。</p>
另外，我也想问一下，贵公司是否考虑将这款高端芯片运用在中低端新能源车型上呢？”</p>
汪传福听到郝强报出的价格后，脸上的表情瞬间凝固，陷入了长久的沉默。</p>
他的眼神中透露出复杂的情绪，既有对先进技术的渴望，又有对成本控制的担忧。</p>
来之前，他的确做好思想准备了。</p>
他缓缓开口道：“郝总，你知道的，我们比亚笛的新能源汽车主打的就是20万元左右的价位。</p>
目前我们采购的进口车载芯片价格不到400美元一颗。</p>
如果按照你说的价格，未来我们的整车成本可能要上涨2000美元左右。”</p>
他停顿了一下，深吸一口气继续说道，“从技术角度来看，青龙8124售价2000美元确实物有所值。</p>
但是，把这么昂贵的芯片用在20万元档次的车型上，说实话，有点奢侈了。”</p>
汪传福的目光扫了眼淡淡微笑的郝强，仿佛在权衡利弊。</p>
他补充道：“而且，我们都知道，汽车上不只有一个芯片。</p>
车载芯片只是其中之一，还有很多其他的芯片需要考虑。”</p>
郝强敏锐地察觉到了汪传福的犹豫，他微笑着提出了一个折中的建议：“汪总，我理解您的顾虑。</p>
不如这样，你们可以给客户提供两种选择：愿意支付额外费用购买高端芯片配置的，就加价销售；</p>
不愿意的，就保留原有配置。</p>
另外，也不是什么汽车芯片都用高端货，车载芯片可以作为一大卖点。</p>
另外，随着我们的汽车芯片上市，市场竞争加剧，其他芯片的价格很可能会下跌。</p>
从长远来看，这对所有汽车公司来说，也是一个利好消息。”</p>
这年头的车载芯片就是很贵，2023年时，骁龙8155才要2500元左右。</p>
当然，在2023年，骁龙8155算不上顶尖车载芯片。</p>
汪传福若有所思地点了点头，但眉头依然紧锁。</p>
他犹豫了一会儿，试探性地问道：“郝总，贵公司有没有可能生产一些性能稍差一些、价格更亲民的芯片呢？”</p>
郝强闻言，无奈地摊了摊手，脸上露出一丝苦笑：“说实话，汪总，青龙8124已经是我们目前最基础的产品线了。而且，”</p>
他顿了顿，眼中闪过一丝自豪，“按照我们的发展规划，预计在半年到一年内，我们就会推出新一代芯片青龙8134，性能更优。”</p>
听到这里，汪传福惊讶地瞪大了眼睛，忍不住竖起大拇指赞叹道：“牛比啊！</p>
郝总，你们这是要把全球半导体巨头都压得喘不过气来啊！”</p>
他摇头感叹，“你们的起点就已经这么高了，其他半导体厂商还怎么竞争？</p>
这简直就是降维打击啊！”</p>
他略想一会儿，说道：</p>
“郝总的建议倒是可以试一试，那具体价格呢？”</p>
“最低打8折，1.08万元；</p>
其他国内汽车同行，9折；</p>
当然，这个价格可能只维持半年一年，到时候出新一代芯片后，看情况降价。”郝强认真回道，“至于其他汽车芯片，你要是应用在中高端车系上的话，建议从我这购买。</p>
若不是，你横向对比再看吧。”</p>
未来科技集团能够生产芯片，当然也可以自主研发其他类型的汽车芯片，怎么可能再采购他家的芯片。</p>
通常来说，一辆新能源汽车大概需要30—100颗芯片，有些低配新能源汽车甚至达不到30颗芯片，主要芯片类型和数量有：</p>
车载主控芯片（车载芯片）：1—2颗</p>
电池管理系统芯片：6—15颗</p>
电机控制芯片：2—6颗</p>
车身电子控制单元芯片：6—15颗</p>
信息娱乐系统芯片：3—8颗</p>
驾驶辅助系统芯片（毫米波、超声波和激光雷达）：4—12颗</p>
电源管理芯片：8—20颗</p>
传感器芯片：10—30颗</p>
一般来说，芯片成本约占整车成本的8%～20%，其中车载芯片和激光雷达最贵。</p>
车载芯片必用，但其他芯片，不一定都配置有，看车定位。</p>
低端车芯片配置：1万-3万元；</p>
中端车配置：3万-8万元；</p>
高端车配置：8万-20万元。</p>
当然，这只是一个大概数据而已。</p>
像未来ES6原来的基础配置，光从膏通公司购买的车载芯片和其他汽车芯片，采购价就要三五千美元。</p>
这并不包括未来科技集团自主研发的激光雷达、超声波雷达和毫米波雷达。</p>
所有芯片配置，大概要1万美元。</p>
未来汽车使用自己公司新芯片后，只加价一万元，的确不高。</p>
若是按照市场定价的话，那至少得加三万元才行。</p>
加价太多，新客户肯定有意见。</p>
所以说，要让客户觉得赚到便宜，肯定有一套新的说辞：“新芯片增值至少1万美元，只加价1万元！”</p>
话说回来，</p>
郝强的给比亚笛的报价为1600美元，折合1.08万元，要比他们进口的芯片贵1200美元左右，整车成本要高至少1500美元。</p>
整车只加价一万元，肯定不行！</p>
加价1.3万元，那就差不多了。</p>
再配上其他相应配置，估计得加价1.5万元去了。</p>
顾客买不起未来汽车，又想使用好的车载芯片，多花近两万块钱，也许会乐意。</p>
如今定价最低的标配未来ET3，原标价都要41.8万元，现在统一加价一万元，都要42.8万元了。</p>
汪传福与郝强谈完车载芯片，又谈其他芯片。</p>
车载芯片占所有芯片配置总价的1/4到1/3，甚至抠一点的车企，集中精力放在车载芯片上，就卖个表面。</p>
想让他们配价值一两千美元的激光芯片，想多了。</p>
其他驾驶辅助系统传感器，一个都不想用。</p>
最后的功能嘛，自然只有最普通的倒车影视了，可没有距离显示的。</p>
两人商谈了一个多小时，签下采购协议。</p>
一万颗青龙8124试水，其他芯片也有不少，总合同额约3亿元。</p>
一般这种级别的商业谈判，郝强都懒得参与了，但汪传福来了，两人关系还不错，是应该给面子。</p>
双方签了合同后，未来科技集团公布这个订单：“比亚笛公司董事长汪传福与未来科技集团董事长签订青龙8124等芯片采购协议，总合同额3亿元。”</p>
公布这个消息，也是向其他汽车公司宣布：我们公司卖青龙8124！</p>
其他芯片公司看到这个报道，暗道：狼来了！</p>
(/49243/49243090/10100548.html)</p>
。</p>