第690章 未来国内货运的生命线

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但想要再次增加机场数量也不现实，现在国内机场已经足够多了，基本上每个地区是都有一个机场，再多就要延伸到下面的县区了。

在这样的背景下，杨乾提出的空中运河项目，哪怕耗资巨大，也得到了管理高层的一致支持。

因为想要彻底缓解国内货运交通瓶颈，只能通过水运来实现，而且还不能是普通的水运项目。

因为普通的水运项目，是需要大量的土地作为支撑，而且还会受到自然气候环境的影响，对运输造成不确定性。

加上改变山川地貌，很可能引发很多不必要的麻烦。

如果全面转向反重力运输，能够缓解一时的问题，但长久下来，空域资源也有可能被耗尽，或者造成空域资源的极度短缺。

毕竟现在空域不只是用于航空运输，还有大量的私人飞行器在飞行。

只有这种不在主空间，相对封闭且对现实不造成多少影响的空中运河，才能满足接下来国内的物资运输需求。

当然，真正高效快速的运输模式还是空间传送系统，但由于单价太高，到目前为止都没有成为国内快递行业的主流。

更何况这种方式在消费端发生的比较多，因为个体愿意为便捷买单。

但在企业端，是很少使用空间传送系统的，因为对企业来说，货运效率重要但不是最重要的。

只要物资采购计划安排合理，哪怕运输时间长点，对生产不会造成任何影响，反而单位成本是企业经营的重要指标。

也正是因为空中运河对于往后国内物资运输的重要性，青薇才丝毫不担心进来运营会出现亏损，也不担心会收不回成本。

杨乾的话，青薇听后思索了片刻还是同意了。

虽然她觉得哪怕往后延半年也不打紧，但提前一点也不会造成多大的损失，没有必要反驳杨乾的想法。

“支线空中运河网络什么时候能完成？”杨乾问道。

目前这条空中运河只完成了主干线的建造，实际上还有庞大的支线需要完成。

这些支线会以省会城市作为中心节点，开始往下面的区域城市蔓延，最后延伸到下面的各个县。

支线网络只能走10万吨以下的货轮，水道要比主干道窄很多，但由于里程数更高，工程量丝毫不比主干线要少。

杨乾设想的空中运河可是覆盖整个国家，末端延伸到县一级，可不是随便说说。

现在县域经济可不是当年，在北极星控股的布局下，全国县域经济其实极度发达，对物资的运输需求非常旺盛。

很多县域Gdp规模超过万亿级别，就算没达到的县域，Gdp规模也普遍超过5000亿元，而且这些县域还主要是偏远县。

杨乾最早布局的县域，现在经济体量普遍超过2万亿元。

如此大的县域经济体量背后，就是对物资运输的极度依赖，而且还是对水运依赖很高的地方。

因为在这些区域，生产性经济占比很高，企业端对物资运输的需求相比大城市还要旺盛。

“开阳那边给的时间是一年时间。”青薇说道。

杨乾想了下，好像也不算太慢，于是他问道：“如果完成全国网络的建设，一共需要多久？”

“五年时间！”

“是包括之前花费的两年时间吗？”杨乾问道。

青薇点了点头，说道：“按照他们的计划，未来三年不仅要完成全国空中运河的主干网络建设，还要完成所有支线建设。”

这个效率杨乾还是能接受的，只是以这条主干线的建设成本估算，会导致开阳集团的债务很高。

要不是有自己的银行系统，有自己的货币发行系统，这么大的债务，哪怕北极星控股能承受得住，风险也太高了。